创新技术引领产业未来 2018第十届全球汽车产业峰会成功举办

来源:未知作者:汽车之家 日期:2020/02/11 20:40 浏览:

近年来,随着全球汽车保有量的增加及市场的快速发展,能源和环保问题日益严峻,当前整个汽车行业都在探索如何通过新型技术减少产业发展对环境造成的影响,欧美日等发达国家通过技术标准和法规不断加大乘用车燃料消耗量要求,我国备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即将于2018年4月1日正式实施,国内汽车节能降耗法规及标准在不断提高。

2018年4月26日,以“创新技术引领产业未来”为主题的第十届全球汽车产业峰会在北京成功举办。作为每年一届的产业盛会,今年全球汽车产业峰会于北京车展同期举办,集结行业领军智库、权威机构、政府领导、学会领导、汽车产业链企业高管、1000余行业同仁共同探讨汽车产业热门话题、热点技术。本届峰会由盖世汽车主办,并得到了中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的大力支持。

og视讯网站,在此背景下,车企及相关零部件企业应如何实现节能减排相关的技术升级和产品创新?传统节能技术还有多大的发展空间?在诸多节能技术中,相关企业应如何因地制宜做好创新?汽车材料的创新作为行业永久关注的命题,又有哪些变化和革新?……这些问题目前都被汽车行业深入探讨中:

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北汽研究院内外饰部非金属工艺科科长李俊贤曾在盖世汽车举办的汽车产业峰会中表示,无论是传统汽车还是电动汽车,都离不开轻量化,因为要节油减排增加续航里程,“目前主要是按轻量化设计原则去制定轻量化技术路线,包括结构设计优化、轻质材料工艺,结构设计优化还包括结构配置模块化一体化等,轻质材料工艺主要也是三方面,一是材料,二是轻量化的工艺,还有就是以塑代钢进行材料替换。”

在峰会开幕致辞中,中国汽车人才研究会理事长、原中国汽车工程学会理事长付于武指出,中国汽车产业经过60多年的发展,特别是近20年的快速发展,正在进入一个崭新的阶段,最近,中国汽车产业的股比放开这只靴子终于落地,对此付于武表示,股比放开将深刻地影响中国汽车产业的格局,中国汽车企业会直面更加激烈的、充分的市场竞争,中国的自主品牌只会越战越勇,所以并不觉得有什么可怕的。“我觉得股比放开不是负面的声音,会激励我们汽车企业的创新行为。”付于武如是说道。

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北汽研究院内外饰部非金属工艺科科长 李俊贤

中国汽车工程学会名誉理事长,中国人才研究会理事长 付于武

李俊贤同时也强调,现在非金属轻量化推动的还不是特别理想,主要的原因有几方面,一是结构设计技术和国外相比存在差距;二是需要分析技术、材料技术、制造技术、检测技术等。最重要的实际上是两部分,首先是成本,其次是虚拟验证技术。这些前期和传统汽车是不太一样,如果这两部分解决不,要落地就非常困难,所以希望各方能共同合作实现落地。非金属材料的轻量化是一个系统工程,需要大家从轻量化原则上、设计上、材料上、从整个系统一起来开发,希望和一些有潜力的供应商合作,导入参与前期的设计开发当中,在前期将轻量化工作做好。

中国汽车产业的快速发展,是基于核心技术的不断创新与掌握,对此,盖世汽车CEO周晓莺结合“中美贸易摩擦”和“中兴事件”指出,中国是不太可能靠送外卖、共享单车、打王者荣耀来做成一个科技强国的,而核心技术的研发和掌握绝对是产业的制高点,也是一个国家变成一个真正的强国所必须要掌握的。汽车产业快速变化的另一个表现就是造车新势力的崛起,周晓莺指出,造车新势力的冲击是巨大的,让汽车从原来相对封闭的单纯制造业变成了生态系统,让整车厂愈发重视起用户体验,并突然间让大家意识到资本加上技术的力量是多么的巨大。

国家“千人计划”特聘教授、吉林大学青岛汽车研究院执行院长马芳武指出,汽车轻量化主要涉及到轻量化材料、结构及设计方法变化、轻量化工艺、轻量化集成方向四个方面。目前很多人讲轻量化时并没有将汽车整体模块化作为主要的切入点,但实际上,对于汽车设计师和供应商而言,做整体模块是对汽车巨大贡献,不管做设计、材料还是工艺,做汽车模块化是一个最好切入点。特别是随着电动车的发展,由于整体的底盘及整体的模块的需求,这样轻量化的概念应该融入到汽车的整体设计中,而不应该分散到每一个零部件里面去。

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盖世汽车CEO 周晓莺

国家“千人计划”特聘教授、吉林大学青岛汽车研究院执行院长 马芳武

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别会长助理张军在致辞中指出,传统汽车行业正面临着前所未有的机遇与挑战,巨大的产业变革催生着汽车新的文明和理念,互联网汽车、智能驾驶、智能制造是我们可以预见的未来汽车产业发展的方向。另一方面,汽车行业之间的开放与交流、传统与变革的融合,与汽车行业发展也是非常的吻合,创新技术引领汽车未来,为实现汽车工业强国梦贡献力量。

马芳武指出,当前要求材料本身变轻,实际上除了材料本身性能之外,还有一个发展方向,就是在研究材料里做一些中空的结构,比如微球化的结构,这是非常好的结构,可使整个材料结构强度变强。这种中空结构,不管是从轻量化方面,还是材料的制造工艺、成本以及循环方面都有很多优点,目前在汽车内板上有很多应用。此外,还有一种技术是中空的玻璃微球的技术,其尺寸可以是毫米、微米或者纳米量级。将这些微球和已有材料混合在一起,由于微球抗压能力非常强,使得空间和材料结构增强,空间会减少,这也是目前的发展趋势。

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对于车辆节能减排和轻量化,乔治费歇尔汽车产品研发总监 Udo Kreutzarek发表了自己的看法,他表示减少二氧化碳排放有很多方法,比如发动机其骨料方面减排潜力有 50%到60%,减排潜力很大,可以将发动机的结构变得越来越小,提高内燃机的效率,降低发动机的摩擦,这些都是可以采取方法,此外还可以进行车身减重。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别会长助理 张军

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产业创新与变革孕育新机遇

乔治费歇尔汽车产品研发总监 Udo Kreutzarek

在上午的主论坛中,七位行业资深专家和学者就汽车产业的发展现状和趋势进行了分享,主论坛由汽车评价研究院院长李庆文主持。

乔治费歇尔采用的方法就是在收到客户某个系统或者零件的设计需求后,就会首先根据客户的需求进行量身订做,不仅是设计,还会考虑选用什么样的材料,有什么材料可以用。然后考虑工艺,如果已经决定用某一种材料来实现设计,就会考虑选用比较合适的工艺。采用更高强度更轻的材料,不仅起到轻量化的作用,还会带来一种全新的设计和工艺,最后进行验证,不仅是模拟,还会进行相应的测试,最后确保提供给客户的解决方案行之有效。在设计前期进行参与,也能够降低整体研发时间。

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此外,Udo Kreutzarek还表示,通过以仿生学为基础进行设计,可以尽量把材质降到最低。一些零部件经过仿生学的设计并采用高强度材质,可以减少32%的重量。同时,用一体式设计替代多部件焊接而成的产品,减重可以达到30%……

汽车评价研究院院长 李庆文

2018年,汽车节能减排仍是行业发展的热点。在全球环境对节能环保的迫切要求下,各国对汽车油耗政策步步收紧,特别是我国双积分政策的作用下,传统主流车企也不得不面临巨大的挑战,轻量化造车成为实现节能降耗的必经之路。与此同时,“工业4.0”与“中国制造2025”等概念的持续升温,智能制造成为全新的升级变革挑战。基于此,盖世汽车于2018年4月26日召开的第十届全球汽车产业峰会上,将以“创新技术引领产业未来”为主题,携行业领军智库、权威机构、政府领导、院士、学会领导、汽车产业链企业高管、1000余行业同仁全面分析和解读2018年汽车产业发展热点和技术趋势,共话汽车产业可持续发展之路。

国家信息中心副主任徐长明就汽车市场未来发展空间和汽车新四化发展趋势方面进行了分享,他指出过去十几年间,我国汽车销量实现了飞速增长,从2000年的210万辆增长到2018年的2800多万辆,然从2010年开始速度有所下降,但是增量依然可观,这几年年均增速是6.8%。按照2016年的数据,他预测未来我国汽车销量还能增长50%,保有量方面,我国会在2020年超越美国成为全球第一。徐长明指出,面对巨大的保有量,从能源安全考虑,应该把重心放在新能源汽车与节能汽车。在汽车新四化方面,电动汽车市场在向非限购城市扩大,随着双积分政策的出台,新能源方面会有大量合资产品投放市场。在智能化与网联化方面,徐长明认为将比电动化来得更快。最后他总结道,未来我们中国一定是引领汽车产业发展潮流的,全世界各国看中国政府的政策,各大公司看中国的政策。以前是我们融入世界,这次“新四化”是世界融入中国。

会议议程如下:

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国家信息中心副主任 徐长明

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清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍教授则探讨了制造业的本质与智能制造的内涵。他认为制造业的本质就是用最小的代价来获得最大的产出,这是制造业永恒不变的追求。而智能制造是一个能够实现大规模定制的制造体系,简单来说,它是由数据驱动,互联、互动的智能制造体系。关于汽车产业如何践行“中国制造2025”之路,刘宗巍指出,首先要聚点成线,连线成面;其次是要基于新模式、新能力和新需求进行流程和体系再造;再次要全面提升数据管控能力,因为数据能够生成价值;最后,实现智能制造一定是长期、渐进的过程,必将伴随着巨大的困难。当然面对这种局面,企业必须做好顶层设计,不务虚、不迟疑,积极有序的行动,把握战略机遇。

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清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员 刘宗巍教授

当发展新能源汽车成为行业共识,如何看待传统的燃油汽车在何时能完全消亡?新能源汽车什么时候能从产业的角度完全来代替传统燃油汽车?对此,中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟分享了他的思考。他认为,面对日益严苛的排放法规,现在动力总成与多元化发展里边,传统的发动机不断地提升它的热效率,现在很多企业已经朝着40%以上的目标在做,包括很多国内的自主品牌的企业,这一点非常可喜。另外自动变速器也向多档化、高效率发展。除了动力多元化以外,电子电器、低阻力、轻量化都能够对节能技术带来巨大的影响。

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中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理 周舟

清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授对于中国汽车产业“弯道超车”的看法不太赞同,他认为汽车产业的发展没有捷径可走,永远没有弯道超车这一说。只不过新能源汽车和智能汽车给我们在传统汽车发展基础上开了一条新的跑道,现在中国很多的技术还不成熟,但是国际大公司在这方面也不成熟,因此处于同一起跑线上。杨殿阁指出,大概在2020年所有的新车里边50%的车辆可能具有一级、二级自动化功能,主要装的是驾驶辅助系统,市场渗透率大概在50%左右,到2025年渗透率会达到80%。不过,在他看来,无人驾驶距离我们还很遥远,技术方面还需要突破,首先是汽车的架构需要突破,同时供电网络也要变化,另外汽车的软件架构也需要变革。

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清华大学汽车工程系主任 杨殿阁教授

此外,在主论坛中,来自HERE Technologies的 Leon van de Pas副总裁、ANSYS资深专家童辉以及Synopsys汽车战略副总裁Burkhard Huhnke发表了精彩演讲。其中 Leon介绍了高度自动化时代的高精地图技术的运用和前景;ANSYS资深专家童辉则介绍在电气化与智能网联化机遇下ANSYS所提供的解决方案;Burkhard Huhnke对AI和智能学习时代汽车产业面临的问题与机遇进行了阐述。

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HERE Technologies物联网高级副总裁 & 亚太区总经理 Leon van de Pas

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ANSYS资深专家 童辉

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Synopsys汽车战略副总裁Burkhard Huhnke

智能网联、新能源、轻量化、智能制造共塑汽车产业未来

峰会下午设置了四场平行论坛,分别从智能网联汽车、新能源汽车、汽车轻量化、智能制造四个方面进行。

在智能网联及关键技术分论坛中,中国汽车技术研究中心、智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主管工程师赫炎提出了智能汽车目前存在的六大矛盾:日益加速的上路测试需求和法规标准体系尚未完善之间的矛盾、日益提升的自动驾驶水平和交通基础设施建设滞后的矛盾、日益壮大的社会资本力量和核心技术研发速度较慢之间的矛盾、日益加快的量产落地速度和行业跨界融合程度欠缺之间的矛盾、日益增长的出行市场需求和高科技创新能力不足之间的矛盾、日益增快的产业发展速度和智能汽车人才培育缺失之间的矛盾。

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中国汽车技术研究中心、智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主管工程师 赫炎

地平线政府关系副总裁贾志鹏认为,未来汽车电子也会往智能化发展,并且未来汽车70%的创新都将以汽车电子作为源头来发起。因此基于人工智能技术的自动驾驶处理器将作为承载自动驾驶算法和功能的主要载体和核心,成为未来自动驾驶的大脑和关键。

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地平线政府关系副总裁 贾志鹏

此外,科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅、斑马网络副总裁周平、纵目科技CEO唐锐均参与了该论坛并发表演讲。

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科大讯飞智能汽车事业部副总经理 赵毅

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斑马网络副总裁 周平

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纵目科技CEO 唐锐

随后演讲嘉宾们就智能网联汽车发展现状及未来趋势展开了一场圆桌讨论,中国汽车技术研究中心、智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任王羽、中兴通讯汽车电子副总裁田锋、上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠先生、爱瑟福信息科技有限公司总经理袁旭辉先生也参与了此次讨论。

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智能网联及关键技术分论坛圆桌讨论

在新能源汽车及关键技术分论坛中,北汽嘉庆新能源汽车技术研究院有限公司院长詹文章认为近几年中国新能源汽车核心零部件进步非常快,整车产品水平也有比较快的提升。另外他指出体制可能是后汽车工业竞争的一个核心内容,灵活、有活力的体制今后可能会率先跑出来。

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北汽嘉庆新能源汽车技术研究院有限公司院长 詹文章

北汽集团新技术研究院副院长陈平对新能源汽车发展环境进行了分析,并对北汽新能源战略规划进行了介绍。

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