og视讯网站汽车发动机的缸数 是不是越多就越好?

来源:未知作者:汽车之家 日期:2019/11/14 14:23 浏览:

原标题:老司机科普系列之:几个气缸才能让你更自信?

如今汽车的发展,人们已经从代步的需求,逐渐转变成对驾驶操纵感以及乘坐舒适度的层面进行选择,说到操纵感,就不得不说汽车的缸数,当然缸数越大马力也会越大,那么汽车的发动机气缸数越多是不是就越好?它的优势是什么?

og视讯官网,发动机是汽车的心脏,而气缸则是发动机的核心部件。说到动力,就不得不提气缸数。今天我们就普及一下发动机气缸的知识,聊一聊关于汽车引擎气缸的话题:气缸数越多越好吗?作为一个爱车的男人,汽车发动机需要多少个气缸你才开心?

随着汽车慢慢转向涡轮化、小排量化的发展趋势,普遍的发动机排量等都越做越小,一款同样功率的发动机,以前是八缸自然吸气,现在会随时时代的发展而变成了六缸涡轮增压。和以前的六缸自然吸气发动机,现在变成了四缸涡轮增压发动机。

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og视讯网站,内燃机基本原理是可燃混合气在气缸内爆炸,冲击活塞,作为内燃机汽车动力的来源。最初,汽车引擎是一个单缸发动机。即我们初中都学过的单缸四冲程发动机。四个冲程(吸气,压缩,做功,排气)一个循环,其中只有第三个冲程是带动曲轴对外输出动力的,其余三个都是曲轴对活塞做“无用功”。其缺点显而易见:工作效率低下,动力有限,更要命的是动力输出不连续。你见过拖拉机没有?没见过改天我带你去华北平原的耕地里找一找。最早的汽车开起来可能还不如现在的拖拉机。

如果要去比较气缸数多少,以及它们的优点和缺点,首先应该确定一个固定的标准,比如在相同排量并且相同技术水平情况之下,再去比对二者,不能拿一个2.0升四缸发动机跟一个4.0升的V8发动机去比对,那完全没有可比性。所以强调这一点,大家也不要来为此钻牛角尖。

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其他条件相同的情况下,发动机缸数越多,无疑动力越强,另一方面,当发动机的排量相同的时候,缸数越多,发动机的震动越小,由于发动机造成的对整车的静谧性影响也就越小。看来缸数多的优势很真不少呢。那汽车发动机是不是缸越多越好?

发动机气缸数越多的优势是什么?

非也。

第一点就是平顺性。它的做功冲程叠加效应,对于现在汽车上面的四冲程发动机来说,一个周期是720度,720度相当于什么?就是它的曲轴转两圈,或者它活塞运动的一个过程。如果说发动机是四缸,就是四个气缸交替点火的,在一个刚点完火之后,另一个气缸才开始点火。

众所周知,一些顶级豪华车型中,8缸、12缸十分常见。比如大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发 动机。随着缸数的增加,汽车的动力也变得越来越强劲。然而凡事都有一个度,否则物极必反。汽车发动机的缸数也一样。

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首先,机械结构的复杂程度会随着气缸数的增加而增加,然而对于一个机械系统而言,复杂的结构意味着较低的可靠性,从而增加汽车的故障概率和维护成本。另一方面,气缸越多,零部件也就越多,发动机的体积和重量也相应的增大了。过大的发动机体积会影响发动机舱布置,重量过大会降低汽车的操控性的同时也会增加油耗。最重要的是,气缸数越多,制造成本也越高,发动机装配工艺也更复杂。

而如果发动机的汽缸数达到6缸、8缸、10缸甚至12缸越多的话,就会出现做功冲程叠加。做功冲程叠加的优点是一个气缸还没有点火完毕的情况下,另一个气缸已经开始点火去接力了,动力是没有中断的。因此六缸发动机相比四缸发动机,平顺性是一个质的飞跃。四缸平分四个冲程,一个缸一个冲程,一个刚点火完了另一个缸才工作。六缸就相当于六个缸平分四个冲程,这样一定是会有些重叠的,而且缸数越多,重叠的区域越大。

另外,而对于一个购车者来说:气缸数越多的车排量越大,在购车时的排量税也就越高。从环保的角度和经济的角度讲也不合算——当然,如果你是有钱任性的奇男子,不在意这些也行。总之,发动机的气缸数是综合考量发动机的用途和性能后决定的。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机这些过大过重的引擎通常只装置在于少数的高性能豪华汽车上。如W16装配在布加迪威龙上,而W14在通用和劳斯莱斯的车型里也可以找到。而V10发动机主要装在一些赛车上。然而这些毕竟是一些小众奇男子的玩法,通常的用车情境下,根本就不需要那么大的马力,搭载缸数过多的发动机反而影响车辆本身的平衡性,你又不是波音747,整个40缸发动机,你是要飞天么?

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第二点缸数多,平顺性增加引发一定程度上可以提高燃油经济性。虽然提升的比较有限,但是在同等情况、同等排量之下,多缸的发动机会比缸数少的发动机燃油经济性理论上可以做得更低。因为这个发动机运转更加平顺,可以做到一个更低更稳定的怠速转速,怠速转速越低,那意味着什么?车载怠速的时候,消耗的能量会越小,用来维持发动机运转最基本的能量,烧的燃油会更小。

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通常的用车需求下,四缸发动机已经可以完全达到一个普通男人的买菜代步等平常使用,因为在原理上,曲轴旋转720度的过程中,四个气缸一个缸紧接着一个缸做功,保证动力输出连贯顺畅的同时,四个活塞两两同步运行的模式可以抵消运动中带来的震动,使得机器运行平顺。所以时间说直列四缸引擎可以说是在动力学上的经典设计。如果气缸数再减少一个,变成三缸发动机,就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功,这样就会出现动力输出的空档期,那平顺性和对噪音的控制都要逊于四缸发动机。并且三缸发动机的低扭输出也没有四缸发动机好。但是三缸发动机也有它的优势,那就是结构简单维修方便,体积小重量轻。油耗更低,排放更小,缺点嘛,当然就是抖动大一点,噪声强一点,可能心理上觉得有点low。当然啦,现在随着涡轮增压技术的发展,很多三缸发动机开始采用低惯性涡轮,可以在发动机转数很低时就能介入从而一定程度上消除了三缸发动机低扭乏力的问题。通过配置平衡轴和改进发动机悬置系统,三缸发动机的噪音和震动问题也得到了一定程度的解决。比如,雪铁龙的1.2THP三缸涡轮增压发动机就是三缸机一个很好的榜样。

再一点是发动机万有特性曲线效率区的分布。总而言之概括为,一个发动机总体上在独立输出的情况下,如果能够维持一个越低转速和一个越大节气门开度的时候,燃油经济性就越高。转速越低相当于单位时间之内活塞和气缸壁他们之间摩擦的次数就越少,另一方面节气门开度越大,进气的气流通道也越顺畅,这样发动机用在这上面的泵气就会把外界空气吸收进来,这一部分的能量损耗也越小,所以说燃油经济性越高。而你多缸数发动机,因为更加的平顺,因此可以维持一个更低的转速。

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