小T动力运动风 试驾东风紧凑SUV风神AX5

来源:未知作者:热销汽车 日期:2019/11/14 14:19 浏览:

原标题:买SUV一定是哈弗?这个“老牌”厂商不信邪,还请了欧洲外援!

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上一次接触东风品牌SUV是在几个月前,那是试驾的车型是景逸X6,总体给我留下的印象就是一个合格的80分自主品牌形象。而今天当我再一次接触我面前这辆东风的时候,一句话形容显得尤为贴切“士别三日当刮目相待”。

中新网11月23日电 时下,SUV成为各车企品牌在中国市场增长的动力。这其中,SUV不仅成为自主品牌车企生存的“依赖”,甚至让一些自主品牌在销售榜单折桂。而合资品牌也纷纷推出各种SUV产品补齐产品线争夺市场。

外观改动气质提升明显,动力系统引进了来自PSA集团的1.6T发动机和爱信6挡手自一体变速箱,会不会让这辆东风风神AX7超越期待。

就内地的汽车产销数据来看,SUV一直走俏,而且不难看出未来强劲的增长势头,且增长空间很大。东风作为老牌的自主品牌,同样抓住了这个机遇,近期推出一款入门级的SUV风神AX5。按照官方信息,AX5将与哈弗H2和广汽传祺GS4对标。

中期改款深入人心

根据厂家公布信息,风神AX5从内到外均为自主研发设计,为东风风神旗下第三款SUV,专为85、90后的年轻人打造。风神AX5还顺应了当下互联网+的趋势,将东风自主研发的车联网系统WindLink配置到车内。

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初见风神AX5,从外观造型便知专为年轻消费群体打造的车型,动感十足,整车外形的线条组合比较考究,错落有致,美学基本功扎实。按照官方解释,东风风神AX5造型设计来源于大自然的“流·动”灵感,蕴含行云流水之势,亦如从化石门的山情水色。

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新AX7车身尺寸达到4696x1850x1712mm,轴距为2712mm,相比老款有一些变化,其中长度比老款增加6mm,高度降低15mm,宽度和轴距则维持不变。与同级别的热点SUV相比,长度和轴距都有一定优势。

东风风神AX5车身尺寸为4501 mm *1806 mm *1650 mm,轴距长2630 mm。从前脸双横幅镀铬格栅和立式LED日行灯的组合,到动感腰线,直至点缀以风神拉丁文“AEOLUS”的车尾造型,AX5整车线条一气呵成。辅以利刃式轮毂和红色卡钳,更似从化石门的枫叶,堪称点睛之笔。为了满足时下年轻人的不同口味,AX5提供了多达6种缤纷外观色供消费者选择。

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进入车内,AX5内饰设计依然美学功夫扎实,视觉上各单元元素布局精巧。这让笔者想起若干年前的自主品牌汽车设计水平——贴着车标都能看出是自主车。而如今,AX5的设计完全可以进入主流设计水平的队伍。

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另外,AX5内饰多处采用软包覆设计,而且部分细节采用的是真实线缝样式,瞬间提升档次感。AX5内部还增加了很多实用性设计,例如前排副驾下鞋盒、行李厢储物盒等多达22项。

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从底盘来说,前麦弗逊后双横臂全独立悬架从上市那天开始就是他的优势,在动力有所保证的情况之下,四个轮胎独立跳动,会给驾驶者提供更多信心,整体偏舒适,悬架不硬,当然支撑性也不会那么好了,总的来说是个非常舒适的调校。

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在动力方面,AX5搭载的采用霍尼维尔提供的涡轮增压器1.4T发动机,额定功率:103kw/5500rpm,扭矩:196N.m/1800-4500rpm。自动挡车型的DCT采用德国格特拉克专为中国市场开发的6速湿式双离合变速器。不过在笔者试驾的过程中,手动变速器版的AX5显得有些力不从心,即便降档后将油门“踩到底”,也勉强完成超车任务。而在山路爬坡的环节,动力问题便成了AX5的减分项。这其中,发动机在1500转/分的时候,涡轮增压机已经介入。

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AX5采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,这与竞品车型哈弗H2和传祺GS4的多连杆独立后悬架系统比并不占优势。即便进行了深度的底盘调教,试图拉短与独立悬架系统的差距,也避免不了节省成本之嫌。

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从底盘来说,前麦弗逊后双横臂全独立悬架从上市那天开始就是他的优势,在动力有所保证的情况之下,四个轮胎独立跳动,会给驾驶者提供更多信心,整体偏舒适,悬架不硬,当然支撑性也不会那么好了,总的来说是个非常舒适的调校。

此外,东风风神AX5搭载WindLink车载智能互联系统,包含远程控制、安全防护、智能语音识别以及导航等功能,辅以独立式8英寸高清显示屏,充分释放人机互联魅力,让智能驾驶,畅行一路。安全方面,AX5全系标配博世9.1 ESP车身电子稳定控制系统,配合360度全景摄像头、胎压监测、盲区监测系统和行车记录仪等科技配备。

内饰大面积采用软性材质,科技配置越级武装

试驾点评:

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风神AX5作为入门的紧凑型SUV,设计与做工完全能融入当下主流的水平。具体谈到造型风格,便是仁者见仁智者见智,毕竟是众口难调,笔者在此不做评论。

进入内饰从三个维度考量这台车,首先气味极小、视觉效果符合国人审美标准、触觉则是让人十分惊喜的发现大面积软性材质的应用。

不过,AX5由内而外的制造工艺还是肯定,无论是外观内饰用料,还是机械结构部分,总体来说不难看出东风风神诚意十足。例如,内饰面板材料触感厚重,装配工艺较为严丝合缝,颠覆了过去自主车粗糙做工的印象。另外作为一款入门级SUV,内部空间是个加分项,180身高的笔者驾乘过程中,空间感毫无压力,值得一赞的是,后排座椅由于靠背角度较同类产品大一些,舒适度堪比轿车。

内饰的设计方面与现款差别不大,空调出风口导风板由以前的纵向设计改为横向。

说起一台车的主要关键因素——动力,可能就是AX5的减分项。试驾过程中,即便是1.4T手动版的车型,动力表现还是比较肉,即便是降档猛踩油门,同样表现平平,平均市面相同类目的车比较,动力并不占优势。

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一辆汽车的造价除了核心动力系统及零部件之外最贵的当属座椅,全新风神AX7的座椅无论是包裹材质还是填充物,称得上是自主品牌模范级的代表。

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自动泊车系统越级武装

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