曾击败法拉利、世界级美国超跑!现在被中国人收购生产“老头乐”

来源:未知作者:热销汽车 日期:2020/01/13 08:53 浏览:

“我在美国拿了三个学位,39岁时已成为美国排行前三的律所的合伙人,还担任了美国华裔律师会会长。但那时每天忙的要死,又不可能静下心来思考问题,感觉到退休之前每天做什么事情我都清楚,缺少刺激,这是最可怕的。而当我进入了汽车行业后,我才发现人生真正的挑战刚开始。”多年的律师生涯让赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟有一副好口才,当他绘声绘色地讲述他辉煌的职场经历和造车给自己带来的“新生”时,你很容易被他表现出来的造车热情所感染。然而,虽然他已赛麟汽车带入中国超过4年的时间,国内消费者对其认知仍然有限。不过近日,围绕着赛麟汽车是谁、赛麟要走哪条造车路、赛麟的竞争优势是什么,王晓麟接受了汽车之家的独家专访,“我们进入中国市场是为了让更多的人玩得起好玩的超跑”,王晓麟说这是他造车的初心,那他究竟要如何实现呢?

刚刚过去的周末,北京鸟巢举办了一场声势浩大的汽车发布会。赛麟汽车在杰森斯·坦森和克里斯·吴的助阵下,带来了2款跑车、2款新车,分别为赛麟S1、S7勒芒特别版,以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈。

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60秒读懂全文:

作为一家新能源媒体,当然得重点聊聊迈迈这款新车。

●赛麟汽车不是“造车新势力”,该品牌已成立35年,曾在《极品飞车》等400多部影视剧和游戏中出现。2014年,赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟将其引入中国市场。

纯电超跑 or 老年代步?

●赛麟汽车瞄准的是个性化的性能车市场,王晓麟希望在延续赛麟美式超跑基因的基础上,让产品价格更“亲民”,为更多的中国消费者打造好玩的超跑。

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●赛麟汽车位于江苏的工厂将在明年3月份SOP,产品覆盖超跑、城市纯电动车、SUV、轿跑等产品形态,王晓麟称其超跑、SUV的售价或为同级别车的1/2~1/3。

赛麟迈迈定位于A00级微型车,首次亮相是在海南博鳌2019世界新能源汽车大会。这次鸟巢发布会上,赛麟还带来了迈迈的改装版本,估计未来上市后可能也会提供个性化定制,主打年轻人市场。

●赛麟汽车官方称已经解决造车资质问题。而在资金问题上,赛麟汽车在刚进入中国时完成了A轮40亿元融资,进入生产期后会开启第二轮融资。

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新车采用两门两座结构,尺寸大小与造型设计和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是,新车将不会使用赛麟车标,而是启用一项新的闪电式车标。

『《极品飞车》中的赛麟S7』

该车目前共有四种配色,分别叫做“有点黄”、“不太绿”、“真的蓝”和“特别白”,从这个命名方式就能看出,目标确实就是年轻消费群体。

也许很多人并未听过赛麟汽车这个品牌,但却一定在某个时刻见过赛麟的车,因为在我们熟知的《速度与激情》、《变形金刚》、《极品飞车》、《钢铁侠》中都有赛麟的身影。事实上,赛麟于1983年由史蒂夫·赛麟创立,是一个有着35年品牌历史的美国跑车品牌,2005年,赛麟S7更是被福布斯评为全球最名贵的汽车第一名。但赛麟真正与中国结缘是在2014年。就在这一年,王晓麟与史蒂夫·赛麟达成合作,将这一具有美式基因的跑车引入了中国。

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赛麟迈迈的NEDC续航为305 km,属于目前微型车的主流水平。不过,车内配备6个安全气囊,这一点在同级车型中比较少见。同时,赛麟官方还透露,新车将采用赛车级多连杆,且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与,后面这一点,笔者表示怀疑。

『赛麟S7』

最后,赛麟迈迈将在赛麟江苏如皋工厂量产,并在今年内正式上市。

★赛麟汽车不是造车新势力,是35岁的“青壮年”

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由于对赛麟汽车缺少认知,很多人会将其归入“造车新势力”,但其实赛麟已经存在了35年,与“新”并不相符。而王晓麟本人也并非严格意义上的“跨界造车”。他曾参与了戴姆勒和克莱斯勒的剥离、重构通用汽车金融公司的金融结构产品等事件,而且在2008年试水新能源汽车领域,与人联合创立了美国威蒙积泰汽车公司。王晓麟自信的表示:“除了汽车金融运作,我对整个汽车的产业链和技术也很了解,否则不敢放手投入到这么大的产业。但懂车并不是我投身造车的唯一原因,只能算是个必要基础。“

鲜有人知的品牌、中规中矩的产品,如果搁别的地方,或许这就是一次不痛不痒的产品发布会。奈何,赛麟汽车CEO王晓麟在介绍这款微型纯电车时,居然强调打出了跑车级操控的标签,这让场内外的群众和媒体都有点精神恍惚。

那么另一个原因是什么呢?王晓麟对汽车之家讲到了他对汽车的热爱:“我是一个超级汽车发烧友,最多的时候曾有48辆车,那时候我周一到周五到曼哈顿上班是不开车的,因为不方便,只有周末才玩车。后来我考到了美国全级别的职业赛车手驾照,是可以参加美国所有级别职业赛车的。”

赛麟汽车和王晓麟扑朔迷离的背景,再加上杰森·斯坦森、克里斯·吴、鸟巢、世界级超跑这些热门关键词,笔者第六感觉得——应该有人要搞事情。

改变发生在王晓麟39岁那年,他回忆道:“那年我成为美国排行前三的律所的合伙人,还担任了美国华裔律师会的会长,但那时每天忙的要死,又不可能静下心来思考问题,感觉到退休之前每天做什么事情我都清楚,缺少刺激,这是最可怕的。”而后来与史蒂夫·赛麟结缘后,王晓麟仿佛重新找到了他的热情所在:“拿学位、当律师、做金融只靠自己努力就够了,但汽车不是这么回事儿,它需要上千个配套的零部件,研发更是系统工程,由于每天都有新的挑战,所以每天都能不断地给自己充电、赋能。”

美国赛麟 or 江苏赛麟?

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赛麟汽车诞生于1983年,由美国传奇赛车手史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)创立,初期在改装界享有盛名;1991年,赛麟针对福特·野马为原型车成功打造出赛麟S351,成为品牌早期的代表作;2000年,赛麟推出第一款完全自主设计的超级跑车赛麟S7,随后这台车在世界超跑锦标赛中击败法拉利等超跑豪强,成功跻身于世界顶级超跑行列。这之后不久,赛麟同样陷入了超跑小作坊的命运,资金不足且市场有限,品牌岌岌可危,必须寻求新的出路。

『史蒂夫·赛麟』

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谈到品牌定位,王晓麟告诉汽车之家编辑,赛麟的定位是好玩的超跑,因此旗下产品无论是跑车、SUV、轿车还是城市电动车,都会带有跑车的基因:“我们进入中国市场是为了让更多的人玩得起好玩的超跑,因此我们的产品一定会有超跑的性能,并会有非常合适的价格,让很多中国的车友们都能够玩到好玩的超跑。”

左为赛麟CEO王晓麟、中为赛麟创始人赛麟本麟、右为郭达

事实上,赛麟汽车在35年的发展历史中在很多方面有所成就,王晓麟认为可以概括为4个标签:一家技术公司(给各大厂提供技术支持);一个跑车制造商(自己生产/给别人代工,例如福特GT40);一个美国知名驾校(培养职业赛车手、为特种部队提供保护性驾驶培训等);高性能改装车厂(将车辆改装成价格亲民的高性能车型)。总的来说,王晓麟对赛麟的评价很高,认为它是一个拥有足够技术力量、系统整车开发和生产能力的超级跑车制造商。

于是,2009年,美国赛麟和威蒙汽车集团联合多家国内企业共同成立江苏赛麟汽车科技有限公司;2014年,赛麟正式被王晓麟所属企业收购,后者任职赛麟汽车董事长兼CEO;2017年,赛麟在江苏如皋投资建设生产基地,并将此基地设为其全球生产总部。直至今年,两款国产新车发布。

“没有捷径可以走,所有的捷径都是弯路”

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将赛麟的美国超跑基因引入到中国市场的策略对王晓麟来说算是一条“捷径”,因为在他看来,汽车产业动辄200亿的造车门槛其实主要花费在了研发阶段,而与赛麟合作后直接将现有成熟的技术、设计加以应用投产即可,在成本上较为可控。

赛麟现任董事长兼CEO王晓麟,是一位法律界出身的企业家+金融家,同时也是美国三大律师事务所出身的资深律师,在资本市场融资、国际商业交易甚至中美政界都有着深不可测的背景。早期与华晨汽车的仰融有过深度接触,拥有美国全级别赛车执照,被誉为最会开车的董事长和最会造车的赛车手。

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『王晓麟接受汽车之家专访』

目前赛麟汽车旗下的代表车型是两款超级跑车S1和S7,此外还有两款改装车型赛麟·野马与赛麟·科迈罗,如今在加上刚发布的SUV迈客、微型车迈迈,一共6款车型。